Los frenos de disco: anclajes, monturas, adaptadores, etc. 32

Este artículo va a tratar de aclarar un poco las dudas que os puedan surgir a la hora de montar o comprar componentes para discos de freno.

El funcionamiento de un disco de freno es sencillo y creo que conocido por todos. La rueda tiene un disco generalmente metálico (aunque puede ser cerámico o de carbono) anclado al buje que gira junto con la rueda. Por otro lado hay una pinza que tiene dos pastillas que, al actuar un mecanismo (la maneta) “muerden” sobre ese disco, y la fricción hace que el disco se frene, y por tanto la rueda.

Frenos Avid Elixir X0

Frenos Avid Elixir X0

Mecanismos

En primer lugar, indicar que hay dos tipos de mecanismos para los discos de freno: mecánicos e hidráulicos. La diferencia entre ambos es clara: los mecánicos funcionan usando un cable que tira de una palanca que es la que cierra las pastillas sobre el disco. Los hidráulicos funcionan usando un circuito cerrado con un líquido dentro, que empuja unos pistones que a su vez empujan las pastillas sobre el disco.

La gran ventaja del sistema hidráulico sobre el mecánico, es que la fuerza que hay que hacer sobre la maneta es mucho menor para conseguir un apriete mayor. La desventaja es, que cualquier problema en el circuito (aire en el circuito, pérdida de líquido, temperatura, etc.) requiere de más mantenimiento.

Generalmente las nuevas bicicletas de montaña vienen ya con mecanismos hidráulicos, pero aún podemos encontrar muchos mecánicos (normalmente más baratos) en el mercado.

Voy a tratar de establecer en este artículo qué cosas que pudieran causar confusión a la hora de elegir un freno u otro, indicar las posibles soluciones, y daros una opinión totalmente subjetiva de qué elegiría yo, y las ventajas y desventajas de unos u otros.

Los discos

El disco (o rotor, en inglés) es simplemente eso, un disco que se ancla al buje de la rueda. Es el encargado de pasar la fuerza de la frenada a la rueda y es un elemento más que importante (al que generalmente no se le presta la debida atención). Además, al frenar a base de fricción, el disco se calienta, reduciendo la propia fricción de las pastillas sobre él, por lo que su diseño también estará optimizado para disipar el calor generado y mantener un frenado óptimo.

Disco Center-Lock

Disco Center-Lock

Disco 6 tornillos

Disco 6 tornillos

 

Los discos se anclan a la rueda, principalmente de dos maneras: mediante 6 tornillos (6-bolt), o bien mediante una rosca distorsionada popularizada por Shimano para los discos de freno (aunque se ha trasladado a otras marcas ya y lo podéis encontrar en muchas), el Center-lock. A la hora de comprar un disco tenemos que saber qué anclaje tiene nuestro buje. Podemos perfectamente tener 6 tornillos delante y center-lock detrás, o cualquier combinación de estos, por lo tanto tenedlo en cuenta cuando hagáis la compra.

 

Buje 6 tornillos

Buje 6 tornillos

Buje Center-lock

Buje Center-lock

 

Los 6 tornillos generalmente os vendrán junto con el disco, así como el cierre del center lock. Los 6 tornillos suelen ser de cabeza Torx (de diferentes medidas, aunque lo más normal es encontrar T20 o T25). El center lock requiere de una herramienta especial (la que usaréis para apretar o soltar un casette de piñones).

Qué elegir: pues obviamente, si ya tenéis las ruedas, lo que vuestro buje os pida. En caso de no tenerlas: los 6 tornillos tienen la ventaja de no necesitar una herramienta especial y ser más estándar. El center-lock es un tipo de rosca distorsionada que aguanta mejor las vibraciones sin soltarse y generalmente proporciona más rigidez… como desventaja esa: necesita una herramienta que no solemos tener encima ni en una multi-herramienta (y salvo casos muy raros y que tengáis herramientas de bicicleta en casa, no tendréis en ninguna parte). En la marca Shimano en concreto además, los discos center-lock son más baratos.

Yo personalmente prefiero 6 tornillos por la estandarización (hace que encontrar un disco de un amigo sea más sencillo), y podréis encontrar muchas más marcas de discos que hagan 6 tornillos que aquellas que hacen center-lock. Dicho esto, el center-lock no tiene nada de malo, y funciona estupendamente bien.

Medida del disco

Los discos pueden ser de diferentes medidas, aunque las más estandarizadas son 160mm, 180mm y 203mm. Hay marcas que sacan medidas no tan comunes (como Avid, que tiene discos de 170 o 185mm), en cuyo caso deberéis encontrar un adaptador (más adelante explicaré los adaptadores) de su medida concreta.

Tenéis que tener en cuenta que el cuadro u horquilla puede tener un mínimo y un máximo. Hay cuadros que por el diseño no admiten discos de 203mm y el máximo es de 180mm, y por el contrario, hay horquillas (generalmente horquillas muy avanzadas para descenso o enduro agresivo) que no admiten menos de 200mm (o más de 180mm o de 160mm). Esto tenéis que saberlo por las especificaciones, aunque por norma general, de unos años a esta parte en componentes no especializados, el tamaño mínimo será de 160mm, y admitirá el cuadro hasta 180mm o 203mm (atrás) y la horquilla hasta 203mm. El saber la medida mínima os guiará además a la hora de comprar el adaptador (del que hablaré más adelante).

Discos “flotantes”

También hay que observar los discos “flotantes” contra los sólidos. Los flotantes son los que están hechos de dos piezas (como los de la ilustración de arriba), generalmente la de en medio (la que ancla al buje) de plástico. Estos generalmente tienen mejor tolerancia al combado (ya que no son tan rígidos) o incluso al partido, suelen frenar más y producir menos vibraciones y pulsaciones sobre el sistema que los equivalentes en sólido. Las diferencias no son abismales, pero tampoco lo son en precio… si no os dispara mucho el presupuesto, elegid flotantes antes que sólidos siempre.

Por último indicar que los discos, al igual que las pastillas, son consumibles: se gastan, se doblan, e incluso se parten. Si veis que un disco está muy “comido”, o muy combado y os roza siempre en las pastillas, es hora de cambiarlo.

Personalmente opino que los discos es algo en lo que queremos invertir, especialmente si hacemos algo de “gravity” (enduro, o downhill) donde las cuestas abajo son empinadas y prolongadas.

Además, cuanto más peséis, más potencia de frenado necesitaréis y mejor disipación del calor. Si el bolsillo os lo permite, mi consejo es que no escatiméis (aunque tampoco os volváis locos si no sois profesionales de la bicicleta). Un disco dura lo suficiente como para rentabilizar una inversión en ellos siempre que no sea disparatada.

Y un consejo para la hora del montaje: procurad no tocar los discos con las manos desnudas (mucho menos después de haberlos usado, ¡estarán ardiendo!). La grasa de la piel se impregnará a los discos y si frenáis posiblemente acabe en las pastillas contaminándolas, y haciéndoos cambiarlas. Si los tocáis por accidente, limpiadlos bien con alcohol -isopropílico si disponéis de él- antes de frenar con ellos (esto hará que al principio no frenen nada, pero gradualmente cuando el alcohol se evapore, volverá a su frenada de siempre sin transmitir nada de grasa a las pastillas).

 

Las pinzas: anclaje

Todas las pinzas se anclan usando dos tornillos. Como norma general, hay dos tipos de anclaje. El International Standard (o “IS” por sus siglas), de 51mm, y el Post-Mount (o “PM”), de 74mm. Las pinzas se anclan al cuadro en la trasera, y a la horquilla en la delantera, con lo cual, debemos distinguir el tipo de anclaje que tenemos tanto para delante como para atrás (no tienen por qué ser iguales).

El International Standard, era el sistema más común en sus comienzos. Lo distinguiremos porque los tornillos anclan de manera perpendicular al cuadro (es decir, los tornillos se enroscan “desde el lado”).

Horquilla con anclaje IS

Horquilla con anclaje IS

El Post-Mount, está en lineas generales reemplazando al IS, pero aún podemos encontrar muchos cuadros (incluso nuevos) u horquillas que usen el antiguo sistema. La diferencia de este contra el otro, es que los tornillos enroscan directamente sobre el cuadro o la horquilla (la rosca entra dentro de los tubos, en lugar de atravesarlos de lado).

Horquilla con anclaje Post Mount

Horquilla con anclaje Post Mount

Qué elegir: aquí dependemos de lo que ya tengamos, sin embargo, no debéis darle demasiadas vueltas a la cabeza con esto. Lo normal de hoy día es que las pinzas sean todas de anclaje post-mount, aunque si podéis elegir, siempre es mejor cogerlas de lo que vuestro cuadro u horquilla tengan. Si vuestro cuadro es IS y las pinzas que cogéis son post-mount (en caso de que no pongan nada, si son nuevas y modernas, lo más probable es que lo sean), como digo, no os preocupéis: hay adaptadores para convertir una a otra, y por norma general los necesitaréis si aumentáis el tamaño del disco.

 

Adaptadores

Este suele ser el punto que causa más confusión. Voy a tratar de explicar todo lo posible cómo funcionan los adaptadores y cual es el que debéis elegir, sin embargo, esto depende mucho de vuestra configuración y es complicado dar una respuesta que valga para todas las configuraciones, así que intentad entender cómo funcionan y lo que hacen, y usad vuestra intuición.

En primer lugar, indicar que los adaptadores tienen “2 lados”. El lado que ancla al cuadro u horquilla, y el lado en el que se ancla la pinza de freno. Por lo general, esto vendrá indicado usando PM o IS dos veces. Además, en el caso de IS y según la marca no son iguales los adaptadores traseros que los delanteros, por lo que en los que alguno de los lados sea IS, también vendrá especificado si es delantero o trasero.

Así pues, podemos encontrarnos una identificación tal que “F180 IS/PM”, que indicaría que es un adaptador delantero (la F, de “Front”) para discos de 180mm, con anclaje a la horquilla IS y anclaje a la pinza PM.

En principio, sólo con esto, teóricamente deberíamos ser capaces de saber cual es nuestro adaptador. Sin embargo, esto no es un estándar y depende de nuestra configuración. Intentaré explicar de donde salen esos números para que vuestra intuición pueda hacer el resto.

Los adaptadores lo que hacen es separar la pinza del anclaje, para admitir tamaños distintos de disco. Cada marca los etiqueta como quiere (y tendréis que investigarlo), pero lo más habitual, es que vayan etiquetados como si se tratara de un mínimo de disco de 160mm. Es decir: si un adaptador viene etiquetado como 180mm, es que separa la pinza del anclaje en 20mm. Si viene etiquetado como 203mm, es que lo separa en 43mm. Hay adaptadores que en lugar de poner un número concreto, lo que hacen es indicar (esta debería ser la forma correcta): “+20”, o “+40”, o “+43”.

Por tanto tenéis que calcular, sobre el mínimo que acepte vuestro cuadro/horquilla, qué distancia necesitaríais para adecuar a vuestro disco de freno. Imaginando (es algo raro, pero puede darse el caso), que vuestro cuadro admita un mínimo de discos de 180mm, si necesitarais convertir de IS a PM, necesitaríais uno sin elevación, que generalmente van indicados como 160mm (aquí lo raro, ¡estaríais poniendo un adaptador de 160mm para un disco de 180mm!).

Diferentes adaptadores

Diferentes adaptadores

Si, es un lío. Sí, es un asco. Si, la “cagaréis” más de una vez en vuestra vida de rider.

De nuevo, indicar que lo habitual hoy día es que tanto cuadros como horquillas como adaptadores, vayan indicados para un disco mínimo de 160mm. Lo demás son excepciones. Si vuestro cuadro y horquilla son así, lo tenéis fácil:

– Si vuestra pinza y el anclaje del cuadro/horquilla son iguales, pongamos Post-Mount: para 160mm, no necesitáis adaptador (ancláis directamente la pinza al cuadro/horquilla), para 180mm necesitaréis un adaptador 180PM/PM (o +20PM/PM), para 203mm necesitaréis un adaptador 203PM/PM (o +43PM/PM).

– Si vuestra pinza es PM y el anclaje del cuadro/horquilla es IS: para 160mm, necesitaréis un adaptador 160IS/PM, para 180mm… para alante un “F180IS/PM”, para atrás un “R180IS/PM”, etc.

Truco: Los adaptadores se pueden combinar entre ellos. Yo ayer mismo tuve que poner a modo de emergencia, una pinza de anclaje PM en un cuadro de anclaje IS, para un disco de 203mm. Como no tenía un R203IS/PM (que era lo que necesitaba), puse un adaptador R180IS/PM en el cuadro (me subía 20mm del cuadro), metí una arandela de 3mm para separar, y encima puse otro adaptador 180PM/PM (me subía otros 20mm sobre el adaptador primero). Este es el resultado (foto de mi bicicleta, hecha por mí ayer mismo):

Adaptadores mezclados

Adaptadores mezclados

No es que lo recomiende (mejor poner su adaptador), pero os puede sacar de un apuro si no encontráis el adaptador correcto.

 

Tipos de líquido para el sistema hidráulico

Obviamos los frenos mecánicos, y vamos a distinguir entre dos tipos de posibilidades para hidráulicos principalmente, dependiendo del líquido que usen:

Mineral

Estos usan aceite mineral en el circuito. Lo normal es que cada fabricante use una cierta densidad. Los latiguillos (o camisa, o manguera, en inglés hose) que conectan la pinza con la maneta suelen ser plásticos (al no ser corrosivo el aceite). La gran ventaja de estas es la facilidad para el manejo del líquido, al no ser corrosivo no se necesitan cuidados especiales.

Las dos grandes marcas de frenos que usan aceite mineral son Shimano y Magura.

Aceite mineral Shimano

Aceite mineral Shimano

Truco: para los frenos Shimano, el aceite de dirección LHM para los coches Citröen (mucho más barato que el aceite Shimano) se puede usar como sustituto del líquido de frenos. Está más que probado y funciona perfectamente, sin embargo, no es recomendable mezclarlo con el aceite de la marca Shimano porque no tienen exactamente la misma viscosidad y se pueden separar en el latiguillo. En caso de poner aceite LHM, os recomiendo purgar el circuito completo y meter sólo aceite de este tipo.

 

Líquido de frenos

Esta variante (la más común) usa líquido de frenos (generalmente DOT4 o DOT5.1) en el circuito. Estos generan circuitos de alta presión y teóricamente la potencia de frenado y la capacidad de disipación de calor es mayor. Los latiguillos suelen contener una capa metálica en el interior (ya que el líquido de frenos es corrosivo) y las juntas suelen ser metálicas.

Estos serán los más comunes en cuanto a frenos hidráulicos de rendimiento. Marcas como Avid, Hope o Hayes usan líquido de frenos en sus circuitos.

Liquido de frenos Avid

Liquido de frenos Avid

Qué elegir: el líquido que usen los frenos no debería ser el determinante que nos ayude a elegir. Personalmente prefiero el aceite mineral por lo fácil y cómodo de su manejo. Teóricamente el líquido de frenos soporta mayores temperaturas y la potencia de frenado debería ser mayor, sin embargo, a la hora de usarlos, esto depende de muchas otras cosas (manetas, pistones, pastillas, etc.) y los frenos de aceite mineral están más que evolucionados para aguantar cualquier potencia de frenada que podamos necesitar en la bicicleta. Frenos de probada calidad en competiciones de descenso (como los Shimano Saint) usan aceite mineral y no supone un problema.

 

Las pastillas

Existen hoy día varios tipos de pastillas en el mercado. Estas deberán ser las específicas de vuestra marca y modelo de pinza (aunque podéis encontrar diferentes marcas que fabriquen para vuestro modelo), y a la hora de elegir unas, lo haremos según el tipo de compuesto. Sin embargo, esto al ser un consumible queda fuera de la compra del freno, que es el objetivo de este artículo y deberá ser tratado en otra ocasión.

Espero haberos solventado alguna duda y pronto escribiré un pequeño artículo donde os hable de los diferentes compuestos de pastillas y cómo afectan a la frenada.

 

 

¡Happy riding!

32 thoughts on “Los frenos de disco: anclajes, monturas, adaptadores, etc.

  1. Responder Antonio López Ago 23,2014 09:59

    Muy buena explicación, me ha servido de mucho, muchas gracias.

  2. Responder Ivan Ago 28,2014 03:17

    Ola, primero que todo excelente explicacion, pero tengo una duda.
    Mi bicicleta no tiene freno de disco trasero de fabrica pero hay unos adatadores que se ajustan al marco para anclar el caliper.
    Ahi ta el link para q lo veas

    http://www.lacletacycle.cl/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1155&option=com_virtuemart&Itemid=6&vmcchk=1

    Los conoces?? Que tal son? Y vale la pena comparlo? O sigo con v-brake trasero?
    Muchisimas gracias.

  3. Responder christhopher Sep 14,2014 02:26

    Hola, te felicito por el post.

    Te comento que hace unos años compre una bici con frenos de disco mecánicos, ahora en proceso de upgrade, compre unos discos nuevos con anclaje de 6 pernos y para mi sorpresa no entran en la maza.

    Los discos antiguos tienen un diámetro.interior de 37 mm y los nuevos 35.

    Sabes algo al.respecto? Sera que los discos salieron fallados? O tengo que cambiar mazas?

  4. Responder Alí Dic 24,2014 17:57

    Dios mío!, gracias por la completa información, you are my hero.

  5. Responder Omar Andres Parra Ene 15,2015 00:53

    Excelente muchas gracias despeje muchas de las dudas que tenia

  6. Responder David Ene 27,2015 15:00

    ¡¡Muchisimas gracias!! Me has sido de gran ayuda. Por fin he encontrdo una web que explique CON CLARIDAD los tipos de anclajes y adaptadores.

  7. Responder mzanartu Mar 7,2015 01:00

    Hola.
    Muy bueno tu post, me quedo bastante claro el tema de los adaptadores. Que era lo que andaba buscando.
    Tengo una duda eso si… importa en que inclinacion queda la pinza luego de poner un adaptador? Sabiedo que agarra todo el disco en la frenada.
    El tema es que compre un adaptador para 180mm alternativo para mi avid juicy 1. Le calza y todo, pero no se si es correcto.

    Gracias

  8. Responder Z.Martinez May 2,2015 22:49

    De los mejores artículos que he encontrado ultimamente. Bien explicado, claro, con ejemplos…
    Felicidades, volveré a esta página.

  9. Responder Mauricio Araya Jun 19,2015 08:11

    hola que tal, mi caliper dice F:180/R:160 asumo que si lo pongo adelante (Front) sin adaptador quedara para un disco de 180mm y si lo pongo atras (Rear) quedara para un disco de 160 sin adaptador tambien, o me equivoco? gracias y saludos.

    • Responder Jcl Jul 22,2015 06:49

      Pues no estoy seguro. Es la primera vez que oigo que una pinza pone las especificaciones de tamaño. Entiendo que sería así, aunque no tiene mucho sentido que sea para diámetros diferentes sin adaptador, a menos que sea una pinza hecha para un cuadro en concreto.

  10. Responder paco Jun 20,2015 19:13

    Buenas.
    Estoy actualizando mi montura con unos buenos SLX, 180mm delante y 160mm detrás, pero tengo dos adaptadores delanteros, uno de 180 y otro de 160.
    El de 180 está bien, aunque el disco roza al frenar, si no freno, no suena nada. Supongo que estará un poco torcido, no lo se.
    Pero no puedo poner el de 160. Le falta subir unas cuantos mm. ¿Alguna sugerencia además de buscarme un adaptador trasero de 160?
    El artículo, muy bueno.
    Un saludo y gracias por anticipado.

    • Responder Jcl Jun 20,2015 22:32

      Puedes ponerle unos separadores atrás para que suba un poco. Normalmente para 160mm no hace falta adaptador atrás si es PM (aunque depende del cuadro).

      Sobre que roce el de alante, intenta centrarlo bien. Suelta un poco los tornillos de la pinza, aprieta bien el freno (dale varias veces), y luego mientras lo tienes apretado, aprieta con la otra mano los tornillos.

      A veces esta operación cuesta hacerla varias veces (o intentar centrar la pinza moviendola con la mano). Si el roce es poco, dejalo y según gaste un poco la pastilla dejará de rozarte.

      • Responder paco Jun 20,2015 22:48

        Gracias por la rápida respuesta!!
        Mi cuadro, por desgracia, si necesita ese adaptador, es IS. Supongo que con unas arandelas, si es que a eso te refieres cuando me dices “separadores”.
        He observado bien lo del roce y si, el disco está un poco “torcido” por una parte.
        En una vuelta lenta, con poca presión en el freno, me he dado cuenta que roza contra una pastilla y luego contra la otra.
        Rozar… roza a poca presión, a más presión, la rueda se para, claro.
        Ah, y lo monté como dices: solté los tornillos de la pinza, apreté la maneta y luego los tornillos sin soltar la maneta.
        Pero se ve que en algún momento puse la rueda torcida y el disco, se habrá torcido un poco… ser novato es lo que tiene.
        Supongo que lo dejaré así, total, solo roza cuando freno.
        Además, tenía pensado comprar uno de esos cacharros para enderezar discos… aunque sea por probar.
        De nuevo, gracias Jcl!!

        • Responder Jcl Jul 22,2015 06:57

          Si no eres muy bruto, puedes enderezar el disco usando unos alicates (con un trapo para no marcar el disco)… lo vas girando y ves donde te roza (mirando desde arriba se ve fácil), y vas cogiendo de esa parte y aplicando algo de palanca poco a poco con los alicates. Con un poco de maña puedes dejarlos perfectos. Cuidado que se marcan con mirarlos los discos, usa un paño gordo y ve poco a poco… y si los tocas con la mano, usa antes de frenar un limpiador de frenos (o alcohol isopropílico) para limpiarlos de modo que la grasa de las manos no se transmita a la pastilla.

          Yo lo he hecho en alguna ocasión y me han quedado perfectos.

  11. Responder Josep Jul 22,2015 06:28

    Buenas he cambiado los discos y he puesto unos xt center lock, los frenos son formula c1 y los discos que llevaba antes eran bastante diferentes en cuanto a material a los xt ¿las pastillas deben ser de un material determinado para los discos xt? Tengo miedo de comerme los discos los veo muy fragiles.

    • Responder Jcl Jul 22,2015 06:54

      Las pastillas metálicas tienden a desgastar más el disco (y a calentarlo más, por tanto facilitando el alabeado), las de resina son más suaves con él (aunque duran menos)… sin embargo, los discos XT en particular (yo los llevo en mis dos bicis), a mi no me parecen especialmente frágiles… supongo que hablamos del modelo RT81 (ese es el XT/Saint con Center Lock). Yo llevo los RT86 (que son los mismos pero con 6 tornillos) y pastillas metálicas y no he tenido problemas.

  12. Responder Baldo Ago 10,2015 20:29

    Buen artículo y bien explicado.
    Gracias!

  13. Responder Nico Ago 15,2015 20:40

    Muy buena información, me sirvió muchísimo. Muchas gracias

  14. Responder Javier Pérez Nov 19,2015 21:32

    Hola!

    llevo montado un disco de una pieza y 180mm en mi rueda delantera. El otro día observé que vibraba al frenar ligeramente en asfalto y me asusté un poco que no fuese problema de la horquilla de aire. Pensando un poco y indagando otros casos parecidos, creo que el problema es que las pastillas me rozan en los radios del disco. Supongo que no será muy bueno y tal vez la banda de frenado sea demasiado estrecha. Como solución se me ocurre subir un poco la pinza para evitar que roce con los radios. Creo haber leido que en avid hay unas arandelas para tal fin, pero mis frenos son shimano. Sabes si hay algo especifico o me voy a la ferreteria y le hago un “grueso”?

    Disculpa la extensa explicación.

    • Responder tolemaC Nov 20,2015 08:15

      Te vale cualquier arandela para alejar la pinza del disco de freno, no hace falta que sean específicos, puedes pasar por la ferretería y hacerte con unas cuantas, nunca están de más.

  15. Responder Mateo Ene 14,2016 21:38

    Hola, y gracias de antemano por la extensa y detallada explicacion.Tengo una duda y no se si alguien podra ayudarme.
    Gracias a Seur tengo la maneta izquierda del freno partida, por lo que tengo que cambiarla, al ser un modelo de freno antiguo (shimano bl m505), no es facil encontrarla. Resumiendo, la he encontrado y mi duda es si vale cualquier maneta, shimano evidentemnte, o tiene que ser el mismo modelo, no quiero cambiar el freno entero, no ando sobrado de dinero, y funciona perfectamente hasta que los de seur decidieron romper la maneta.

    Muchas gracias

    • Responder Jcl Mar 2,2016 09:16

      Hola Mateo, y perdón por la enorme tardanza… supongo que ya lo habrás arreglado. En principio en Shimano son compatibles las manetas entre sí… no conozco los m505 en concreto y no lo puedo asegurar al 100%, pero si es una maneta hidráulica normal, debería funcionar cualquier otra maneta.

  16. Responder Stevie Ene 23,2016 16:55

    Q tal. Mi caso es una horquilla PM y una pinza IS y el disco de mi bici es 160. Que adaptador necesito? Para 160 o uno menor para 140

    • Responder Jcl Mar 2,2016 09:17

      Perdón por la tardanza… lo normal en tu caso sería que necesitaras un adaptador IS/PM sin cambio (IS/PM 160/160, o IS/PM +0), pero dependería de tu horquilla… tendrías que mirar el mínimo de disco que admite la horquilla (suele venir en las especificaciones)… normalmente es 160, pero hay casos en los que no.

  17. Responder Antonio Ene 26,2016 13:13

    Hola, tengo el siguiente problema con unos frenos Avid, la pinza de freno delantera roza con los radios de la llanta, antes tenía una llanta mavic crossride y rozaban pero jugando un poco con la pinza y la posición de la rueda conseguía ajustarlo aunque me llevaba un buen rato cada vez que quitaba y ponia la rueda, ahora tengo una Easton xr y rozan más aún y es casi imposible encontrar el punto donde no roce. Estaba pensando en poner 6 arandelas (una por cada tornillo) entre el disco y la llanta pero no se si puede ser malo para algo el invento… (

    Muchas gracias por vuestra ayuda

    • Responder Jcl Mar 2,2016 09:21

      Hola y perdón por la tardanza… si la pinza te roza con los radios, hay tres posibilidades: que lleves la rueda -totalmente- descentrada (aparaguada en tu caso) hacia el lado de la pinza, que estés poniendo mal la pinza, o bien que por alguna razón el enganche de la horquilla esté mal (quizá se han abierto mucho las roscas de los tornillos y permiten mucho movimiento lateral a la pinza). Es algo muy raro, desde luego.

      Yo no pondría arandelas en el disco… no es que vaya a pasar nada, pero con el enganche del disco de freno no me la jugaba.

  18. Responder Dino-Rhino Abr 25,2016 21:47

    Buena información y tal, y se agradece, pero madre mía cómo canta el ALANTE, ufff, que hablando se meta la patada al diccionario y se diga ALANTE vale, ¿pero escrito?, escrito DELANTE, por favor.

    • Responder Jcl Abr 26,2016 05:35

      Hombre, razón no te falta… pero si es todo lo malo que has podido encontrar del artículo, y dado que este no es un post sobre lengua y habla hispana, ¡yo contento, oiga! 🙂

  19. Responder alex Jun 1,2016 22:42

    Buenas tardes gracias por el artículo muy buena explicación yo tengo disco de 160 pm adelante quisiera poner uno de 180 solo seria de conseguir el adaptador 180 pm/pm y listo no hay q hacer nada mas

    • Responder Jcl Jun 27,2016 11:29

      Si tu pinza y tu horquilla son PM, efectivamente, con un adaptador PM/PM que levante 20mm (normalmente van etiquetados como 180, o +20), te valdría.

  20. Responder peregrino Sep 15,2016 13:03

    Muy buenas. Gracias por el post. Tengo la duda de si el adaptador pm/pm 180 es el mismo para la horquilla delantera y las vainas traseras. Lo necesito para pasar el tamaño del disco del freno trasero de 160 a 180 mm. Tengo un freno de disco shimano m396.
    Muchas gracias.

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